La FSA avertit que la crise budgétaire de l’autorité des transports publics pourrait encore nuire au transport en commun à New York

La FSA avertit que la crise budgétaire de l'autorité des transports publics pourrait encore nuire au transport en commun à New York

L’incertitude financière à laquelle est confronté le MTA pourrait signifier paralyser les métros et autres systèmes de transport s’il ne garantit pas que des mises à niveau importantes sont effectuées d’ici la fin de 2024.Et le Selon un nouveau rapport d’un éminent chien de garde financier.

Le rapport, préparé par le Citizens Budget Committee, détaille les problèmes urgents de qualité de vie pour les New-Yorkais qui dépendent des transports en commun pour traverser les cinq arrondissements et au-delà. Alors que la MTA tente de sortir des difficultés budgétaires causées par la pandémie – et fait face à des pressions politiques sur un plan de tarification de la congestion – la CBC avertit que des problèmes d’infrastructure pourraient entraîner une baisse de la qualité du service.

Le rapport se lit comme suit : “Même avec des améliorations de la vitesse de passation des marchés, il est peu probable que le MTA achève ses projets prévus à temps, et il existe un risque que le système ne soit pas remis en bon état dans un avenir prévisible.” .

Cela pourrait avoir des conséquences tangibles pour les navetteurs à travers la ville.

“S’il y a une détérioration des wagons de métro ou des bus, si les signaux ne fonctionnent pas bien, cela pourrait entraîner des retards de service, des trains plus bondés et des temps d’attente plus longs entre les trains”, a déclaré Anna Ciampini, vice-présidente du groupe. Research et l’un des auteurs du rapport. “Tout dépend donc de l’efficacité du système pour nous amener aux endroits dont nous avons besoin.”

Selon l’analyse, près de 53 milliards de dollars affectés aux plans d’immobilisations jusqu’en 2024 restent dans les limbes, cet argent restant non engagé. Et cet argent a été affecté à des plans qui pourraient apporter d’importantes améliorations au système, note Ciampini.

La Shipping Authority compte sur la mise en place d’une tarification de la congestion pour augmenter ses revenus, pour atteindre 1 milliard de dollars par an, selon les estimations de l’agence. Mais le processus est long et politiquement complexe. Les frais pourraient commencer dès la fin de 2023, mais le plan a fait l’objet de critiques de la part des élus de New York et du New Jersey pour avoir facturé jusqu’à 23 $ aux conducteurs pour entrer dans Manhattan au sud de la 60e rue, ce qui pourrait entraîner davantage de trafic dans des zones déjà surchargées.

Pendant ce temps, le nombre de passagers voyageant dans les systèmes de transport en commun ne s’est pas amélioré aux niveaux que certains espéraient. Cependant, Ciampini a déclaré que les améliorations structurelles devraient rester importantes à l’esprit.

“Augmenter le nombre de passagers aidera financièrement, mais si vous ne mettez pas en œuvre et n’entretenez pas le système et ne commencez pas à vous préoccuper du service et de la fiabilité, cela pourrait avoir l’effet inverse de réduire le nombre de passagers”, a déclaré Ciampini.

La baisse des niveaux d’achalandage causée par la pandémie de coronavirus – et le passage en cours au travail à distance – a aggravé le marasme financier du système de transport public déjà en difficulté financière dont dépendent des millions de personnes.

Le rapport avertit qu’« au moins 12 milliards de dollars, soit 20 %, du futur financement prévu des immobilisations sont à risque ou non viables… en raison du déficit structurel de l’autorité des transports publics ».

Le rapport ajoute: “En fin de compte, ces ressources, y compris tous les revenus prévus de la tarification de la congestion, sont essentielles pour amener le système dans un état de bon état et de modernisation.”

Le groupe a fait une liste de recommandations, y compris l’identification des projets qui recevront la priorité des contrats jusqu’en 2024 et la planification globale de la prochaine série de projets d’immobilisations.

«À ce jour, le MTA n’a pas élaboré de plan de projet pluriannuel détaillé et prévisionnel qui permettrait au public de savoir quels projets restants ont été priorisés jusqu’en 2024, date à laquelle ils devraient être achevés, impact sur l’état bien réformé de le système, et la possibilité de continuité et de non-détérioration du système.

Suite à la publication initiale de cette histoire, le porte-parole de la MTA, Aaron Donovan, a déclaré par e-mail que le rapport “ne décrit pas avec précision” la situation financière de l’agence par rapport à son plan d’investissement.

«Après une interruption de 18 mois en raison de COVID-19 – c’est-à-dire en 13 mois environ – le MTA a déjà accordé 9,5 milliards de dollars en projets d’immobilisations», a déclaré Donovan. “Cela nous place dans une fourchette de rythme de 50 milliards de dollars sur une période de subvention typique de cinq ans. De plus, 75% des affaires attribuées sont destinées à des projets qui maintiennent le système en bon état, ce qui démontre la priorité du MTA pour ce type d’investissement en capital. Si CBC veut plus d’informations sur les projets futurs, ils devraient consulter le site Web de MTA, qui décrit tous les projets dus jusqu’en 2023. »

Cette histoire a été mise à jour avec une déclaration du MTA.

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