La proposition du ministère des Transports visant à renforcer la protection des remboursements de billets d’avion est ouverte aux commentaires

La proposition du ministère des Transports visant à renforcer la protection des remboursements de billets d'avion est ouverte aux commentaires

Après que la pandémie a été inondée de plaintes concernant les compagnies aériennes de consommateurs avec des billets non remboursables, le département américain des Transports a annoncé ce mois-ci une proposition de règle qui apporterait des changements importants au remboursement des billets d’avion.

Le ministère des Transports a ensuite tenu le 22 août une réunion publique virtuelle du Comité consultatif sur la protection des consommateurs de l’aviation pour discuter de la proposition, qui a suscité les inquiétudes de la Travel Management Alliance, qui est composée de grandes sociétés américaines de gestion de voyages.

BTN a contacté plusieurs compagnies aériennes pour obtenir des commentaires et a été dirigé vers le groupe de défense de l’industrie Airlines for America, qui a répondu que “les compagnies aériennes membres se conforment aux lois et réglementations fédérales concernant les remboursements”. L’organisation a également partagé que depuis le début de la pandémie, les compagnies aériennes américaines ont émis 21 milliards de dollars de remises en espèces, dont 12,84 milliards de dollars en 2020 et 8,18 milliards de dollars en 2021, contre 7,46 milliards de dollars en 2019.

En plus de la réunion, la proposition a été inscrite au Federal Register le 22 août, donnant au public la possibilité de commenter pendant 90 jours, qui expire le 21 novembre. Seuls six commentaires officiels ont été publiés ; Cependant, lorsqu’ils ont été consultés via le site Web de la réglementation.gov, 24 commentaires ont été téléchargés et 558 autres commentaires connexes ont également été consultés après la notification initiale du DOT le 3 août.

Détails de la proposition de rachat

Pendant des années, le DOT a demandé aux compagnies aériennes et aux agents de billetterie de rembourser les voyageurs si les compagnies aériennes annulaient des vols ou modifiaient considérablement les vols, mais les termes « changement significatif » et « annulation » ne sont pas définis, selon le DOT, ce qui entraîne une incohérence entre les compagnies aériennes et les remboursements.

Les modifications proposées définiraient ces termes et codifieraient “l’interprétation du ministère des Transports selon laquelle le défaut de remboursement lorsqu’un transporteur annule ou modifie substantiellement un vol à destination, en provenance ou à l’intérieur des États-Unis est une pratique déloyale”.

La définition de « changement important » comprend les changements affectant les heures d’arrivée ou de départ de trois heures ou plus pour un vol intérieur et de six heures ou plus pour un vol international, les changements apportés à l’aéroport de départ ou d’arrivée, les changements qui augmentent le nombre de correspondances dans l’itinéraire et les modifications du type d’aéronef transporté si cela entraîne une réduction significative de l’expérience de voyage en avion ou des commodités en vol.

La définition d’un vol annulé peut signifier un vol qui a été publié dans le système de réservation du transporteur au moment de la vente mais qui n’est pas opéré par le transporteur, selon le DOT.

En outre, la proposition obligerait les compagnies aériennes et les agents de billetterie à fournir aux voyageurs des crédits ou des bons de voyage valables indéfiniment lorsque les passagers ne sont pas en mesure de voyager pour certaines raisons liées à la pandémie, telles que les interdictions de voyager imposées par le gouvernement, la fermeture des frontières ou le conseil aux passagers de ne pas voyager pour protéger leur santé ou celle des autres passagers. De plus, les compagnies aériennes et les agents de billetterie recevant “une aide gouvernementale importante liée à la pandémie” seront tenus d’émettre des remboursements à la place des crédits de voyage ou des bons de voyage non expirés.

Commentaire sur les règles de rachat proposées.

Ce lien vous mènera au Federal Register pour les commentaires officiels.

Tailles minimales des sièges d’avion

Les règles de reprise proposées par le ministère des Transports ont été annoncées environ une semaine après que la Federal Aviation Administration des États-Unis a publié un avis de consultation publique sur les tailles minimales de sièges d’avion nécessaires à la sécurité des passagers aériens. Le Congrès avait ordonné à la Federal Aviation Administration (FAA) de fixer les dimensions minimales des sièges d’avion en 2018, mais l’agence ne s’est pas conformée.

La norme actuelle pour les évacuations d’urgence est de 90 secondes, y compris les membres d’équipage. Certains défenseurs des passagers affirment qu’à mesure que la taille des sièges est devenue plus petite et que la taille moyenne du corps a augmenté, cela est devenu un risque pour la sécurité et la santé.

“Notre estimation est que seulement 20% de la population pourrait raisonnablement occuper ces sièges actuellement”, a déclaré Paul Hudson, président de FlyersRights.org, à USA Today. “Ce n’est pas une question de repos, ni même d’évacuation d’urgence, il y a de graves problèmes de santé et de sécurité lorsqu’on est placé dans des conditions exiguës pendant des heures.”

La demande de la FAA, enregistrée dans le Federal Register le 3 août, demande des commentaires sur la largeur des sièges, l’espacement des sièges (l’espace entre les rangées), la longueur des sièges et les “autres dimensions des sièges” et s’ils “peuvent ou non avoir un effet négatif démontrable sur le la sécurité des occupants. » En retardant une évacuation d’urgence.

Au 25 août, les gens avaient laissé 11 159 commentaires officiels. La date limite pour commenter la proposition de taille de siège est le 1er novembre.

Commentaire sur la taille du siège de l’avion.

Ce lien vous mènera au Federal Register pour les commentaires officiels.

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