La voix des passagers résonne lors de la première audience publique sur la tarification de la congestion de MTA

La voix des passagers résonne lors de la première audience publique sur la tarification de la congestion de MTA

Le système de tarification de la congestion de l’Air Transport Authority visant à réduire le trafic a créé un autre type de congestion jeudi lorsque des centaines de personnes se sont inscrites pour prendre la parole lors de la première audience publique de l’agence sur la question.

Le plan, qui éliminerait les conducteurs de Manhattan au sud de la 60e rue jusqu’à 23 $ aux heures de pointe, est conçu pour réduire la congestion du trafic jusqu’à 20 %, selon une analyse du MTA. C’est un sujet controversé depuis que le plan a été révélé plus tôt cet été, et la vive controverse a servi de toile de fond lorsque le MTA a ouvert la discussion au public jeudi lors de la première des six audiences publiques.

Près de 400 orateurs devaient prendre la parole au début de la session, les organisateurs s’attendant à ce que l’événement dure jusque dans la nuit, bien qu’ils ne se soient pas tous présentés lorsqu’ils ont été invités. La session – qui a commencé à 17 heures et a commencé par une présentation de 45 minutes par le MTA – s’est déroulée jusqu’à 20h30 jeudi.

Michael Gentile conduit régulièrement depuis Astoria Manhattan. Lors de l’audience, il a exprimé ses préoccupations personnelles concernant la sécurité du système de transport de la ville.

“Je comprends qu’une partie de cette étape consiste à amener les gens à utiliser les transports en commun”, a déclaré Gentile. “J’utilise aussi les transports en commun, mais ce n’est toujours pas sûr, même pendant la pandémie, donc le moment ici ne semble pas être le meilleur.”

La proposition de la MTA comprenait des frais pour les chauffeurs commerciaux et les camions allant de 12 $ à 82 $, ce qui, selon l’agence, pourrait réduire le trafic de camions entre 21 % et 81 %. La RTA a déclaré que le financement du programme continuera de financer les améliorations des transports en commun, environ 80% de celui-ci allant aux métros et aux bus et 10% chacun au Long Island Railroad et au Metro North.

Comme la plupart des New-Yorkais, Pedro Rodriguez, résident de Forest Hills, a compté sur le système de transport public toute sa vie. Jeudi, il a exprimé son soutien au plan dans l’espoir qu’il conduira à de meilleurs investissements dans l’autorité des transports publics et à moins de décès dus à la pollution et à la violence routière.

“Nous devons tarifer la congestion. Nous en avions besoin il y a trois ans et nous en avons besoin maintenant plus que jamais”, a déclaré Rodriguez. “Réduire le nombre de voitures dans nos rues permettrait non seulement de sauver d’innombrables vies, mais aussi de financer une artère. La vie de notre ville, qui est la MTA et notre système de transport.”

La zone de péage touchée, surnommée le “quartier central des affaires”, attire près de 7,67 millions de personnes un jour de semaine moyen, selon une étude de la Public Transportation Authority. La RTA a déclaré qu’elle avait fixé pour la dernière fois le plan d’immobilisations à 56 millions de dollars, dont l’offre de congestion couvre environ 30%.

Mais le président de la Glen Oaks Village Cooperative, Bob Friedrich, s’est dit préoccupé par l’impact de la surpopulation sur les personnes âgées de sa communauté qui se rendent à Manhattan pour des soins médicaux.

“Il n’y a pas de lignes de métro dans notre communauté et il n’y a pas de services de transport en commun 24 heures sur 24 ou 7 jours sur 7 dans notre communauté”, a déclaré Friedrich. “Les personnes âgées peuvent être vos grands-parents et nous ne devrions pas les punir ou rendre le voyage pour voir un médecin plus difficile qu’il ne l’est déjà. S’il vous plaît, essayez de comprendre la crise financière de vos propositions.”

Le plan de tarification de la congestion a été adopté en 2019, mais a finalement été retardé en raison de l’inaction du gouvernement fédéral sous l’administration Trump. S’il était adopté, ce serait le premier du genre à l’échelle nationale.

Bien qu’il n’ait pas encore été mis en œuvre, Luke Zappados, un habitant du Bronx qui se rend au travail à vélo tous les jours, a déclaré qu’il espère que la tarification de la congestion et le potentiel de réduction de la pollution ne sont que le début.

“C’est incroyable à quel point la pollution à laquelle nous sommes confrontés et les électeurs de cette ville … Je pense que le MTA doit faire un pas en avant, et vous devez explorer la situation de l’autoroute cyclable de la ville comme le Hudson River Green Trail”, a déclaré Zappados. . “Nous en avons besoin tout de suite, mais nous pouvons grandir.”

L’Autorité des transports publics a déclaré qu’elle espérait mettre en œuvre les frais d’ici la fin de l’année prochaine ou au début de 2024.

Stephen Nissen a contribué au rapport.

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